Model 3有個特殊設計，捨去了大電池的加熱器，改用馬達廢熱加溫大電池
挪威車友利用Scan My Tesla這款APP和OBD2轉接線讀取車輛內部數據
●200kW超充前：冷卻液溫度28.1度，低於電芯的28.8度
●電量6%：馬達從37度增溫至48度，冷卻液31度，以加溫電芯(29度)
●電量32%：馬達增溫至55度，冷卻液46度，電芯44度，充電功率達到最高的192kW
●電量41%：風扇啟動，開始冷卻，冷卻液46度，電芯49度，馬達丟著不管
●電量56%：持續冷卻，冷卻液45度，電芯達到54度 (因持續高功率充電)
●電量90%：持續冷卻，冷卻液45度，電芯51度，馬達也降溫
●行駛15分後：冷卻液36度，電芯40度
延伸閱讀：
《超級充電站》200kW／150kW／120kW直流超充比較 (Model 3)
《TESLA小工具》APP－Scan My Tesla (需付費)
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)
來源：https://www.youtube.com/watch?v=SVm3muFrJbA
