●3月Tesla終於開始交車,整體數據比較有參考性
●n7只用10天就交了416台,預約下個月第一名
●非豪華品牌請加油,甚至還輸Porsche
**多數LV2輔助駕駛系統無法辨識「速差大」的物體,請隨時注意路況**
這邊只統計新聞和網路查得到的部分,實際數量應該是2~3倍
樣本數不多,各廠牌累計次數僅供參考,只能說還是交給達爾文吧
表格更新,加入 #正規化指數,算法為次數除以市佔率,再做正規化 (10個廠牌平均100)
難得四天半沒開車,來看看車輛休眠情況
下圖藍線是這兩年的 #滿電表顯里程 紀錄,前一年多都在340km上下浮動,總里程大概53,000km之後(今年5月)就沒再超過340km,也就是 #前1年7個月 幾乎沒有明顯衰退 (實在不需要因為幾次充電完的表顯里程 #浮動 就懷疑是否衰退)
#滿電里程浮動是正常現象 #衰退需要長期記錄
另外,Tesla的表顯里程 #不隨 駕駛習慣改變,而傳統車廠的表顯里程 #會隨 最近的駕駛習慣改變(目前還沒看到例外),因此傳統車廠 #無法用表顯里程評估電量衰退
延伸閱讀:
●Tesla 儀表板的「電量里程」為「EPA里程」,和駕駛習慣無關
難得週末兩天沒開車,來看看車輛休眠情況
●五1948~日0148:休眠30hr
●日0148~日0323:醒來1.5hr
●日0323~一0710:休眠28hr
●一0710~一0837:醒來1.5hr
●一0837~開車:睡著
●61小時耗電3.38km (1%),在浮動誤差範圍內
藍區:損壞可焊接
綠區:損壞50mm內可焊接,超過50mm聯繫原廠判定
黃區:損壞30mm內可焊接,30~50mm需加上補強鈑
橘區:損壞30mm內可焊接(需加上補強鈑)
紅區:不允許焊接
●後方防撞樑是紅區?小追撞就要換整套?
非也,後方防撞樑可以單獨更換,另一個章節有說明
●一體式鑄件的更換方式:
基本上跟傳統鈑金一樣,「解焊→更換→焊接+黏著」,內容較長,簡單附一張圖
●Tesla賠款率並沒有特別高,18個進口廠牌裡排名第7:
https://www.facebook.com/TeslaHere/posts/6371860572874852
●官網維修手冊:
https://service.tesla.com/docs/BodyRepair/Body_Repair_Procedures/Model_Y/HTML/index-model-y.html
沒家充的短腿Model 3 SR+,沒出差的話每週在公司充2次,歷時1年11個月累積了300次慢充(排除少數無效數據),縱軸是次數,橫軸是電量區間 (5代表1~5%,10代表6~10%)
●圖1:300次的數據,增加電量滿意外的很平均
●圖2:公司,起始電量大多介於15~50%,結束電量90%一枝獨秀,增加電量偏右半邊
●圖3:老家,起始電量大多介於25~80%,結束電量70%/80%/90%最多,增加電量偏左半邊
●圖4:同場加映超充的數據,起始電量次數還滿平均的
●3月Tesla終於開始交車,整體數據比較有參考性 ●n7只用10天就交了416台,預約下個月第一名 ●非豪華品牌請加油,甚至還輸Porsche