沒家充的短腿Model 3 SR+，沒出差的話每週在公司充2次，歷時1年11個月累積了300次慢充(排除少數無效數據)，縱軸是次數，橫軸是電量區間 (5代表1~5%，10代表6~10%)
●圖1：300次的數據，增加電量滿意外的很平均
●圖2：公司，起始電量大多介於15~50%，結束電量90%一枝獨秀，增加電量偏右半邊
●圖3：老家，起始電量大多介於25~80%，結束電量70%/80%/90%最多，增加電量偏左半邊
●圖4：同場加映超充的數據，起始電量次數還滿平均的
-
看到拒保之亂上新聞，部分內容荒唐無理，推測是防疫險賠太多，拿樹大招風的Tesla開刀，還是讓數據來打臉吧！先說結論：一體式鑄件跟傳統鈑金一樣是小撞小修大撞大修 ● 一體式鑄件的維修方式： 藍區：損壞可焊接 綠區：損壞50mm內可焊接，超過50mm聯繫原廠判定 黃區：損壞30mm內... -
下圖藍線是這兩年的 #滿電表顯里程 紀錄，前一年多都在340km上下浮動，總里程大概53,000km之後(今年5月)就沒再超過340km，也就是 #前1年7個月 幾乎沒有明顯衰退 (實在不需要因為幾次充電完的表顯里程 #浮動 就懷疑是否衰退) #滿電里程浮動是正常現象 #衰...