7/5台灣特斯拉拋出新車改為CCS2規格的震撼彈，疑似是標檢局的CNS規範限縮造成，很感謝台北市議員陳建銘在台灣電動車發展促進協會TEVA的Line群主動提出協助並催生這次座談會，透過邱臣遠立委找了許多單位出來共同討論
標題可能聳動了點，但原本「TPC規格車輛+原廠CCS1轉接頭+公規CCS1充電建設」的電動車未來憧憬(韓國模式)，已經往最糟的方向走，也就是市佔率超過八成的Tesla使用CCS2，政府繼續主推CCS1 (據聞歐系車廠尚無打算轉向CCS2)
●TPC老車主權益受損
●CCS2新車主無公有慢充可用
●它廠CCS1車主怕政府看市佔率轉向而變孤兒
●準備購車的人怕買到未來被放棄的規格而退縮
●政府建設多年的J1772只能供未來市面1~2成電動車使用
這場混亂可說全盤皆輸，荒唐至極！
來源：台灣電動車發展促進協會TEVA
#2023年1月1日公共充電樁強制列檢
●標檢局：[28:29] 標檢局制定CNS會充分徵詢各界的意見。(事前有做嗎？)
●標檢局：[29:08] 有關TPC納入CNS這個部分，我們有跟國內的檢測實驗室討論，目前有些技術上的困難。
第一個是TPC充電規格只對授權充電樁業者開放，Tesla的技術在業界是相當的領先，獨特的規格可能有包含很多專利和一些不太適合公開與分享的資訊，如果要求Tesla開放這樣的規格，是否可能會影響到Tesla的市場佈局和競爭優勢，甚至是後續創新的動力。
第二個是測試的問題，如果規格不開放，實驗室無法進行測試，目前沒有TPC充電規格的試驗設備供應商，如果自行開發試驗設備的話成本相當高，實驗室表示沒有投入意願，這樣可能面臨國內沒有實驗室可以執行TPC充電規格檢測的問題。
●Tesla：[31:25] 會持續佈建TPC的充電設施，直到CNS強制列檢為止，目前就我們所知應該還有一些時間，預期到明年Q2，V3的TPC設施會增長167%，這是我們為了保障既有車主權益特別去跟國外要求的，即便現在TPC車輛不會再變多了。
●Tesla：[32:10] 目前Tesla有在發展CCS1 to TPC的轉接頭。
●標檢局：[34:13] 有關TPC規格，我們後續再跟Tesla討論看看，因為規格和智慧財產的擁有者是Tesla，這部分還是要徵詢他們的意見和同意，才可以考量看看後續要怎麼處理。(事前為什麼不做？)
●標檢局：[36:40] 關於充電樁列檢的規劃，到時候會開說明會，會徵詢業界意見，提供適當緩衝期，給車商及業者因應時間。
●標檢局：[37:30] 大概在7月底8月初會召開說明會，目前規劃在2023/1/1實施檢驗，會在說明會徵詢各界意見，列檢不溯及既往。
●Tesla：[49:25] 韓國有把TPC納入KC的標準，可以再跟總部討論看看。
●Tesla：[51:00] 目前法規實施日預計為2023/1/1，TPC會建到不能建為止。
●標檢局：[57:42] 充電樁主管機關是能源局，標檢局負責充電樁的產品安全性，列檢會考量業界意見，提供緩衝期，不溯及既往。(你剛剛說過了，跳針？)
●能源局：[1:00:44] 家用充電樁是個人財產，電業法不會管，但公共充電樁會配合經濟部裡的政策推動，未來公共充電樁會有兩個頭，可能會選用1+N，可以有兩個不同規格，只要標檢局檢驗合格。目前大概是CCS1+N，因為國內一種主流是用CCS1，後面的N是可以在標檢局允許的標準裡面再加一個充電頭。(CCS1市佔率8%=主流？？？)
(好喔，把TPC踢掉，逼市佔率92%的Tesla改用CCS2，然後政府繼續主推CCS1喔，三小？？？)
我累了...讓子彈飛一會兒...
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