《TESLA小知識》Powerwall一代內部是兩個Model S電池模組

一代的經典流線型外觀，可惜二代變成方方正正...

開拆


兩個Model S電池模組


控制電路


小小的冷卻模組


2015年製造


同場加映Powerpack模組(一個Powerpack的容量為232kWh，內有16個模組)，已改為全新設計，電芯的總電壓是48V，再透過DC-DC轉換器升壓為800~900V


延伸閱讀：
電池校正≠電池平衡 (calibration≠balancing)
解密EPA「調整係數」(derating factor)
美國服務廠對於「電池校正」的建議
中國製Model 3 SR+三種電池組差異
里程表的「耗電量」總是低報
三種充電孔規格分佈地區 (Model 3)
電池平衡是完全自動、隨時進行的
電量里程「不會」隨駕駛習慣改變
自行評估電量衰退的方法
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

來源：
https://www.youtube.com/watch?v=M1_qY5ta54g
https://www.youtube.com/watch?v=l1SEdDwsheo

《Model S/X》Plaid後軸雙馬達結構簡單看

滿滿的鋁合金，馬達和逆變器都共用Model 3的零件，懸吊連桿則增加了camber調整的設計(被人詬病許久)

延伸閱讀：
Plaid電池組為5個模組7920顆電芯
Plaid跑出Laguna Seca單圈1:28.213
Plaid一般道路0-60mph 1.99秒達成
Plaid驚人加速表現實測 (0–209km/h 6.85秒)
Plaid不同模式的加速表現
無排檔桿的AP操作方式／Yoke方向盤介紹
無排檔桿的換檔方式／自動換檔功能
Plaid馬力曲線 (與舊款比較)
2021大改款實車目擊照片 (2021/02)
2021大改款LR直接使用Model 3後馬達
2021大改款減重115kg／新舊底盤比較
2021大改款規格比較
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

來源：https://www.youtube.com/watch?v=hncuaI2Q8v4

《Model Y》柏林工廠4680電池組裝車照片 (2021/10)

首度看到4680裝上車的樣子，雖然只是展示用，但以Tesla的風格(非PPT造車)，離量產也不遠了

同場加映2170


延伸閱讀：
柏林工廠前車身一體式鑄件照片 (2021/10)
壓鑄模具空拍目擊 (2021/06)
更多前車身鑄件照片 (2021/05)
前車身一體式鋁鑄件目擊！(2021/05)

來源：
https://twitter.com/Gfilche/status/1446810591889395716
https://twitter.com/shortword/status/1446782078717243395
https://twitter.com/alex_avoigt/status/1446872153891221508

《Model Y》柏林工廠前車身一體式鑄件照片 (2021/10)

柏林工廠辦了一場嘉年華，展示一系列的工程技術，其中也包括前後車身一體式鑄件

前車身





也展示了後車身一體式鑄件，因為上海工廠早已量產，簡單放一張


後車身鑄件的模具



前+Pack+後


延伸閱讀：
壓鑄模具空拍目擊 (2021/06)
更多前車身鑄件照片 (2021/05)
前車身一體式鋁鑄件目擊！(2021/05)

來源：
https://twitter.com/DerCaspar/status/1446783937594994691
https://twitter.com/shortword/status/1446766640411054084
https://twitter.com/alex_avoigt/status/1446949413646123014