《實測》V3、V2超充的充電曲線及時間 (Model 3 SR+)

實測超充10%~80%所需時間，V3有全程錄影，V2直接拿TeslaFi的數據(一分鐘一筆)所以沒有秒數

●V3：24分40秒
●V2：29分內





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《數據》Model 3 行駛後的待機及耗電，平均 55 分鐘耗電 0.60%
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《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結

【電耗去哪裡 #2】Model 3 行駛後的待機及耗電，平均 55 分鐘耗電 0.60%

前一篇提到車輛有兩種靜置狀態，停車待機(未休眠)及休眠，其中休眠的隱形耗電每小時僅0.01%，這篇則來看看停車待機的耗電。

《數據》Model 3休眠時的隱形耗電，平均每晚僅0.12%

由於TeslaFi完整記錄了車輛狀態，稍作觀察可發現，車輛休眠時若被「叫醒」(例如開車門拿東西)，通常10分鐘就睡回去，不太會產生隱形耗電，但每次行駛後需要約1小時才會進入休眠，不管行駛距離長短都差不多。無法得知車輛實際在幹嘛，只能推測是行駛後的調適或待命，而此時的耗電有點明顯，所以擷取數據來統計看看。為了排除變數，只取路程較固定的通勤行駛，中間有繞去其他地方就不納入。

總共統計上下班共87筆數據，平均待機時間55分鐘，耗電0.60%，數據分佈圖如下。橫軸是待機時間，縱軸是待機耗電，可看到耗電量有正有負，前一篇說明過，這是電量天生就會浮動的自然現象，平均起來誤差可忽略。上班是停在立體停車場，因為有時在充電所以數據較少，下班是停在地下室停車場，從分佈圖看來上下班沒有明顯差異。



每天出門和回家至少待機兩次，等於每天「行駛後待機」會用掉1.2%電量這麼多嗎？從「總計」的角度來看，這幾個月扣掉沒開車共126天，每天平均下來，行駛用掉22.8%電量，停車平均用掉2.3%電量(其中空調1.6%)，所以不含空調的停車用電約0.7%，因為停車和空調的分界沒有很明確，可能會有一點落差，看來每天「行駛後待機」的耗電確實會有1%左右。

最後補上「10 分鐘就睡回去」的截圖紀錄


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