魔鬼藏在細節裡，EPA里程的換算公式中有個「調整係數」的參數，如果超過0.7太多，其實有灌水嫌疑
20年式和21年式的Model 3 LR，EPA宣告里程從322英里→353英里，增加了9.6%／31英里／50公里，但真的有提升這麼多嗎？必須查閱EPA測試報告才能確認，以下內容有點冗長，懶得看完的話可以直接跳到第五段的總結，這篇比較像是個人對EPA測試迷思的追本溯源
【一、實際測試里程換算】
●下面分別為20年式和21年式的EPA測試結果，單位為英里
●市區工況里程分別為470.88和494.54
●高速工況里程分別為441.68和446.78
●以「預設」調整係數0.7計算，換算里程分別為320.418和331.134
●以EPA宣告里程回推，「實際」調整係數分別為0.703和0.746
》前面提到超過0.7太多等同灌水，難道21年式的里程真的有灌水？
【二、測試過程的總放電量】
●兩者於EPA測試過程的總放電量分別為79.766kWh和78.557kWh
●根據歐洲Model 3註冊文件的電池容量從79kWh→82kWh，可假設21年式電量提升4%
》21年式電池容量應有提升，但沒有反應在測試數據上，原因不明
【三、EPA電耗】
●電量÷里程=電耗，單純以測試結果來看，總放電量÷宣告里程=EPA電耗
●兩者的EPA電耗分別為248.944Wh/mi和237.237Wh/mi (差異4.9%)
》21年式的電耗確實進步4.9%！
【四、電量假設】
●假設電量真的提升4%，21年式的總放電量應該可以達到82.8kWh
●以82.8kWh換算，測試里程可由331.134提升至349.019
》以此結果計算，調整係數為0.708，可視為無灌水
【五、總結】
●電量提升4%沒有反應在EPA測試數據上，原因不明
●假設21年式電量真的提升4%，EPA宣告里程353英里可視為無灌水
●21年式電耗進步4.9%
》21年式EPA宣告里程提升9.6% (322→353)，其中4.9%來自電耗進步，約4%來自電量提升，剩下不到1%為調整係數差異
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來源：https://iaspub.epa.gov/otaqpub/display_file.jsp?docid=51235&flag=1
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