《TESLA知識》歐美車輛稅作法參考

美國對應我國牌照稅的是Registration Fee(年繳)，名稱也類似，但歐洲Registration多為一次性，必須以年繳的車輛稅來對比

【歐美作法】(歐洲27國、美國51州)
●歐洲：15國用碳排放量、11國用排氣量、8國用馬力、7國用車重、4國用車輛年份
●美國：25州為固定稅率、14州用車重、7州用車價、3州用車輛年份、1州用馬力




(花很多時間才找到這張表，容我上個浮水印)

【台灣作法】(牌照稅、燃料稅)
●牌照稅全名是「使用牌照稅」，依排氣量和馬力分級
●燃料稅本質為「道路使用費」，依排氣量分級，並研議改為「隨車重、里程徵收」

各方的共識皆認為現行「隨排氣量徵收」其排氣量標準過時，應改為「隨車重級距課徵」會較為公平。民眾提案的「隨油徵收」則是符合使用者付費精神，但對於「用油不用路」及「用路不用油」之情形不易處理，電動車如何徵收也尚待解決。

「隨里程徵收」部分的共識則是認為能反映道路使用狀況，交通部評估目前已有技術可行性，但新舊車輛技術設備不同會增加複雜度(如目前新式車款皆有 OBD2 車輛診斷系統)，而且有防止修改里程數的防弊措施、初期建置成本、里程數個資與資安疑慮、偏鄉車輛資料網路上傳不易等問題尚待解決，因此會後認為此一方案若施行需有緩衝期，並可採現行方式與里程徵收兩種計價雙軌並行。

https://am.u-car.com.tw/am/article/44911

【總結】
●參考一向走在前面的歐洲，台灣未來應導入「碳排放量」稅制
●從歐美作法可以看到，排氣量/馬力/車重/車價/車輛年份都有人用，電動車牌照稅「依馬力分級」並非問題主因，癥結在於「級距訂定不合理」

延伸閱讀：
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來源：
https://www.ncsl.org/research/transportation/registration-and-title-fees-by-state.aspx
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/2018_03_Vehicle_taxation_GBE_report.pdf