Model 3 SR+電量衰退紀錄 (車齡4年)

下圖藍線是這兩年的 #滿電表顯里程 紀錄，前一年多都在340km上下浮動，總里程大概53,000km之後(今年5月)就沒再超過340km，也就是 #前1年7個月 幾乎沒有明顯衰退 (實在不需要因為幾次充電完的表顯里程 #浮動 就懷疑是否衰退)

#滿電里程浮動是正常現象 #衰退需要長期記錄

另外，Tesla的表顯里程 #不隨 駕駛習慣改變，而傳統車廠的表顯里程 #會隨 最近的駕駛習慣改變(目前還沒看到例外)，因此傳統車廠 #無法用表顯里程評估電量衰退

延伸閱讀：

●Tesla 儀表板的「電量里程」為「EPA里程」，和駕駛習慣無關

https://www.ddcar.com.tw/article/1769

61小時休眠紀錄

難得週末兩天沒開車，來看看車輛休眠情況

●五1948~日0148：休眠30hr

●日0148~日0323：醒來1.5hr

●日0323~一0710：休眠28hr

●一0710~一0837：醒來1.5hr

●一0837~開車：睡著

●61小時耗電3.38km (1%)，在浮動誤差範圍內

Model Y一體式鑄件的維修方式

看到拒保之亂上新聞，部分內容荒唐無理，推測是防疫險賠太多，拿樹大招風的Tesla開刀，還是讓數據來打臉吧！先說結論：一體式鑄件跟傳統鈑金一樣是小撞小修大撞大修

●一體式鑄件的維修方式：

藍區：損壞可焊接

綠區：損壞50mm內可焊接，超過50mm聯繫原廠判定

黃區：損壞30mm內可焊接，30~50mm需加上補強鈑

橘區：損壞30mm內可焊接(需加上補強鈑)

紅區：不允許焊接

●後方防撞樑是紅區？小追撞就要換整套？

非也，後方防撞樑可以單獨更換，另一個章節有說明

●一體式鑄件的更換方式：

基本上跟傳統鈑金一樣，「解焊→更換→焊接+黏著」，內容較長，簡單附一張圖

●Tesla賠款率並沒有特別高，18個進口廠牌裡排名第7：

https://www.facebook.com/TeslaHere/posts/6371860572874852

●官網維修手冊：

https://service.tesla.com/docs/BodyRepair/Body_Repair_Procedures/Model_Y/HTML/index-model-y.html