這邊統計了4個月的133筆數據，分為夜間(過夜停放)和日間(上班停放)兩種休眠狀態，此時車輛休眠時間較長，可提高數據的參考性。統計結果出乎意料的低，平均每小時掉電0.0098%，假設過夜停放12小時，每晚只掉電0.118%！
數據分佈圖如下，橫軸是休眠時間，縱軸是該次休眠的耗電量，可看到耗電量有正有負，負值代表休眠時電量卻「增加」。沒錯，數據沒問題，有些車友也曾觀察到停車靜置時電量卻增加了1~3%的現象，原因是電量天生就會浮動，可視為估算電量的誤差，或說系統在背景做了校正，而浮動有高有低，平均起來是可以忽略的。
數據為第三方軟體TeslaFi所紀錄，車輛本身就有這些數據，第三方軟體只是透過API去擷取，與其說Model 3是電動車，不如說是智能車！雖然TeslaFi只有網頁介面，但數據比APP介面的軟體更完整，可以自己用Excel整理出一些特定的統計結果。
下圖是網頁開啟後的畫面，主要分為行駛(Drive)、停車(Idle)、休眠(Sleep)、充電(Charge)四種狀態，TeslaFi本身是把停車和休眠的耗電都歸為隱形耗電(Phantom Drain)，但停車開空調會算在內，哨兵則不算，這樣並不是很準確，所以才自己擷取特定的數據來統計。
那為何有時會看到「車子才停X小時就掉電幾%」的文章？個人覺得可以從兩方面來解釋。第一，只有掉電異常多的時候才會發現、才會po文，放大到100筆數據裡面可能只佔了1~2%，影響很小。第二，這些情況確實有掉電，但可能是系統在背景運作的額外耗電，或是電量浮動的結果，並不算是休眠耗電。嚴格來說，真正的休眠耗電應該要把車輛靜置兩週或一個月，再記錄結果，並重複幾次，但一般人很難去執行。
最後條列一些統計數據：
●夜間休眠共98筆，日間休眠共35筆 (低於4小時不計)
●夜間平均休眠時間11.85小時
●日間平均休眠時間8.7小時
●夜間平均每12小時耗電0.116%，每天耗電0.23%
●日間平均每12小時耗電0.124%，每天耗電0.25%
●總平均每12小時耗電0.118%，每天耗電0.24%
●另外9~10月WFH時有五次時間超過一天的休眠，分別是36、37、45、48、85小時，平均每天耗電0.33%
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