《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (嚴寒時)

 挪威車友在氣溫-3度時記錄Model 3利用馬達廢熱加溫電芯的過程，整體消耗功率約9kW，40分鐘花掉性能版的9%電量將電芯從1度加溫到26度

●電量88.9%：前/後馬達溫度0/0度，電芯溫度1度，手機時間8:42
●電量88.4%：前/後馬達溫度31/35度，電芯溫度1度，約過2分鐘
●電量87.9%：前/後馬達溫度52/47度，電芯溫度1.5度，約過4分鐘
●電量87.4%：前/後馬達溫度64/52度，電芯溫度2度，約過6分鐘
●電量86.9%：前/後馬達溫度70/56度，電芯溫度3.5度，約過9分鐘
●電量85.9%：前/後馬達溫度73/58度，電芯溫度6度，約過13分鐘
●電量84.9%：前/後馬達溫度74/61度，電芯溫度10度，約過18分鐘
●電量83.9%：前/後馬達溫度75/64度，電芯溫度13度，約過22分鐘
●電量82.9%：前/後馬達溫度82/68度，電芯溫度17度，約過27分鐘
●電量81.9%：前/後馬達溫度84/73度，電芯溫度21度，約過32分鐘
●電量80.9%：前/後馬達溫度86/76度，電芯溫度24度，約過36分鐘
●電量80.2%：前/後馬達溫度86/78度，電芯溫度26度，約過40分鐘，關閉馬達
●電量79.9%：前/後馬達溫度86/78度，電芯溫度28度，約過47分鐘，測試結束



延伸閱讀：
《TESLA專題》200kW超充電壓/電流/損耗全記錄 (電量10%~90%)
《TESLA專題》前/後馬達使用率－Model 3、Model S (改款前/後)
《TESLA專題》Model 3電芯電壓約2.94V~4.20V
《TESLA專題》Raven改款前/後馬力曲線比較 (Model S性能版)
《TESLA專題》Model 3性能版馬力曲線和回充效率
《TESLA專題》Model 3連續27次0-200kph實測數據分析
《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (超充時)
《TESLA專題》Taycan和e-tron保留電量高出Model S/X一倍
《TESLA專題》Model 3超充充電曲線彙整
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

來源：https://www.youtube.com/watch?v=_1jDOLX3dW8

#12.1》Model 3美國販售規配統計

網友Troy從2018年4月至今蒐集了5000多筆資料，其中19Q2和19Q3各約600筆，把檔案抓下來另外整理統計結果如下 (車型部份彭博社也統計了近5000位車主，列在旁邊參考)

《TESLA專題》Model 3性能版馬力曲線和回充效率

Model 3的馬達是前感應+後永磁，下圖可看到幾個現象

●電池最大輸出逼近540hp (400kW)
●前/後馬達"最大馬力"的時速不同
●前感應馬達在高速時功率下降較多
●前/後馬達輸出比例約40:60
●「馬達-電池」回充效率平均94%

註：一般回充效率約70%~80%，包含「電池-馬達-輪子-路面-輪子-馬達-電池」，這邊94%只有「馬達-電池」這段

延伸閱讀：
《TESLA專題》Model 3連續27次0-200kph實測數據分析
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

【馬力曲線】

【回充效率】

《TESLA專題》Model 3連續27次0-200kph實測數據分析

因為Taycan號稱連續26次0-200kph不衰退，挪威車友用Model 3性能版做了類似的測試

●下圖數據依序為電量、前馬達溫度、後馬達溫度、動力系統冷卻流量、電池冷卻流量、電芯溫度、電池組輸出功率、電池組電壓
●第16和17次測試間隔較久，所以馬達溫度掉下來
●第24次開始衰退 (限制輸出功率)

延伸閱讀：
《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (超充時)
《Model 3》前馬達使用率低／不回收動能
《TESLA知識家 #10.3》Model 3相關分享整理



來源：https://www.youtube.com/watch?v=YVaebcsHNFU

《TESLA專題》Model 3馬達廢熱加溫電芯實錄 (超充時)

Model 3有個特殊設計，捨去了大電池的加熱器，改用馬達廢熱加溫大電池

挪威車友利用Scan My Tesla這款APP和OBD2轉接線讀取車輛內部數據

●200kW超充前：冷卻液溫度28.1度，低於電芯的28.8度
●電量6%：馬達從37度增溫至48度，冷卻液31度，以加溫電芯(29度)
●電量32%：馬達增溫至55度，冷卻液46度，電芯44度，充電功率達到最高的192kW
●電量41%：風扇啟動，開始冷卻，冷卻液46度，電芯49度，馬達丟著不管
●電量56%：持續冷卻，冷卻液45度，電芯達到54度 (因持續高功率充電)
●電量90%：持續冷卻，冷卻液45度，電芯51度，馬達也降溫
●行駛15分後：冷卻液36度，電芯40度

延伸閱讀：
《超級充電站》200kW／150kW／120kW直流超充比較 (Model 3)
《TESLA小工具》APP－Scan My Tesla (需付費)
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)

來源：https://www.youtube.com/watch?v=SVm3muFrJbA

#16》美國售價走勢 (2017~)

以長程版(Long Range)為準，來看看美國售價走勢

【售價走勢】

#17》時間電價全面解析

【前言】

●台電「700度以上改時間電價較划算」的說法是指"純"家庭用電(離峰比例約50%)，若為電動車用途(離峰比例約95%)，購車前的家庭用電400~600度就可改時間電價
●若能申請獨立電表，1度約2元是最佳方式
●若不能申請獨立電表，參考本文，1度約3~4元
●若接社區公共用電，管委會通常收1度5元以上
●以Model 3為例，假設1度電跑6.6公里(電耗150Wh/km)，充電效率90%(損耗10%)

《Model 3》前馬達使用率低／不回收動能

中國車友監測市區駕駛時的馬達功率，發現「前馬達」平常並不使用，除非電門踩較深時，且幾乎不回收動能，細節請參考下方影片

#15》全球售價倍率比較

售價倍率=當地售價/美國售價

《2021/11》

●美國S/X/Y漲價5,000鎂，3漲價1000鎂
●各國調漲約5%，但匯率也增加5%，所以倍率和前期比起來反而下降

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【過往紀錄】

《2021/08》

●美國S/X大幅漲價10,000鎂，各國隨之調整
●美國3/Y漲價1000鎂和2000鎂
●新增售價變化表





《2021/05》
●美國3/Y漲價3000鎂
●全球售價幾乎無調整，香港漲價7%變動最大





《2021/02》
●1/21 歐洲多國Model 3降價2000~3000歐，下表僅挪威、英國沒降
●1/28 Model S/X大改款發佈，售價皆有調整
●1/29 香港、日本、韓國Model 3因導入中國製而降價
●2/17 韓國Model Y開賣
●因Elon已說明FSD售價會隨功能推出而調整，改以美國調整前售價計算倍率，減少偏差





《2020/12》
●歐洲多國S/X漲價5000歐，同時交車時間延後至2021年3月，應該是要小改款了！
●歐洲Model 3價格微調 (3國漲價，挪威降價4000鎂！)
●FSD終於宣佈會隨著功能開放而調整價格(以前隨興調整)，目前僅美國漲價2000鎂
●S/X大幅漲價造成整體售價倍率提高 (1.30→1.42)



《2020/09》
●多國Model S/X售價反應美國5月降價5000鎂，僅台灣、香港沒降
●Model 3當時也降2000鎂，但歐洲皆未反應，看來是賣太好了
●Model Y海外尚未大量交車，售價未調整
●和上次比較，美元在歐洲區貶值8%，亞洲區貶值4%
●上面三點造成整體售價倍率提高 (1.22→1.30)



《2020/05》
●增加Model Y，中國Model 3 LR (AWD)停售
●共6國調漲(含台灣)，4國微幅調降，整體倍率由1.25→1.23主要受匯率影響
●去年11月FSD調漲1000鎂，除了加拿大和墨西哥，其他皆未調漲



《2019/12》
●簡化表格，歐洲取銷售量前八名，大洋洲取五個地區，大致以官網定價為準(不含事後補助)



《2019/09》
●排版更新，分為實付金額和定價，避免未分開造成的倍率偏差
●新增歐洲的增值稅、各國補助及加稅

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《2019/08》
●7月美國Model S/X降價5000/6000鎂，歐洲僅降價1000歐，S/X平均倍率從1.16→1.22
●歐洲Model 3大部分僅性能版調降，SR+和LR AWD未反映美國1000和2000鎂的降價
●估計全球售價的最低點已過，不缺現金了

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《2019/06》
●看來台灣大降價後的倍率是合理的，可惜沒有大降價前的數據比較
●性能版是Model 3最划算的車型，平均倍率最低了一截
●香港<首次登記稅>非常重，未加稅前的倍率僅1.05
●澳洲售價較複雜不納入
●N/A代表尚未開賣
《Model S/X》台灣售價、漲幅、倍數整理 (2019/03)



延伸閱讀：
《TESLA知識家 #16》美國售價走勢 (2017~)
《TESLA知識家 #12》Model 3美國售價調整記錄

#14》Model S/X編成調整記錄

 Model S/X問世以來，多次調整車型編成，完整履歷已不可考，以下用電池組大小來分類

註：2019年1月的Extended Range調整太混亂故不列入

延伸閱讀：
《TESLA知識家 #9》車型發展史 (2008~)
《TESLA知識家 #12》Model 3美國售價調整記錄
《TESLA知識家 #13》Model 3量產歷程記錄

#13》Model 3量產歷程記錄

 從2017年7月量產正式啟動，進入生產地獄，直到2018年7月達成「週產量5000台」的目標，只花了一年，回顧一下這段神奇旅程

【2016】
◆2016/03/31》Model 3發表，開放預購
◆2016/05/04》因訂單爆量，量產交付目標由2017年底提前為7月
【2017】
★2017/07/07》量產正式啟動
◆2017/07/28》首度交付量產車，初期只交付TESLA和SpaceX員工
△2017/10/02》上季交付220台
◆2017/11/21》訂購頁開放(對已預購車主)
【2018】
△2018/01/02》上季交付1550台
◆2018/03/31》週產量2000台達成
△2018/04/02》上季交付8180台
◆2018/05/19》週產量3500台達成
★2018/05/20》雙馬達、性能版開放訂購
★2018/07/01》「週產量5000台」達成
△2018/07/02》上季交付18440台
◆2018/07/09》美國訂購頁全面開放
△2018/10/02》上季交付55840台
★2018/10/18》中程版開放訂購
◆2018/11/16》中國開放訂購
◆2018/12/05》歐洲開放訂購
【2019】
△2019/01/02》上季交付63150台
★2019/02/28》標準版、標升版開放訂購
△2019/04/02》上季交付50900台
◆2019/05/01》英國開放訂購
◆2019/05/31》右駕市場開放訂購 (紐澳、港澳、日本、愛爾蘭)
△2019/07/02》上季交付77550台
◆2019/08/13》台灣、南韓開放訂購
◆2019/08/23》東歐四國開放訂購
◆2019/09/09》冰島開放訂購
△2019/10/02》上季交付79600台
【2020】
△2020/01/02》上季交付92550台
◆2020/03/13》"Model 3殺手"－Model Y交車
△2020/04/02》上季交付約7.4萬台，累計破50萬台！
△2020/07/02》上季交付約6.3萬台

延伸閱讀：
《TESLA知識家 #10.3》Model 3相關分享整理
《TESLA知識家 #8》全球／台灣銷售量