超充費率統計 (2024/9)

超充全面降價1~2元！ #疑似準備對外開放 #花蓮翰品掰 ●總平均費率：3月9.49元，4月9.45元，7月9.49元，本次8.25元 ●平均費率種類：3月1.93種，4月1.83種，7月1.61種，本次1.55種 ●3月漲價1元以上3站，1元以內1站，持平4站，降價89站 ●4月漲價1元以上4站，1元以內14站，持平52站，降價30站 ●7月漲價1元以上0站，1元以內49站，持平2站，降價52站 ●本次漲價1元2站，持平9站，降價95站

全台快充資訊 (2024/8更新)

 【網址】

●CCS1快充地圖：https://bit.ly/TeslaHereCCS1

●CCS2快充地圖：https://bit.ly/TeslaHereCCS2

●Tesla超充地圖：https://bit.ly/TeslaHereSC

(CCS1和CCS2列出前五營運商，Tesla內含CCS1和CCS2快充總表可自行選用)

2024年Q1台灣電動車銷售數據

●3月Tesla終於開始交車，整體數據比較有參考性

●n7只用10天就交了416台，預約下個月第一名

●非豪華品牌請加油，甚至還輸Porsche

 

台灣電動車充電規格統計 (2023年)

 一直都有開放超充的傳聞，先來看看目前充電規格統計

2023年緩撞車事故整理

 **多數LV2輔助駕駛系統無法辨識「速差大」的物體，請隨時注意路況**

這邊只統計新聞和網路查得到的部分，實際數量應該是2~3倍

樣本數不多，各廠牌累計次數僅供參考，只能說還是交給達爾文吧

表格更新，加入 #正規化指數，算法為次數除以市佔率，再做正規化 (10個廠牌平均100)

112小時休眠紀錄

難得四天半沒開車，來看看車輛休眠情況

●五1447~六1931：休眠28.5小時，醒來17分鐘

●六1948~一0225：休眠30.5小時，醒來17分鐘

●一0242~二0818：休眠29.5小時，醒來19分鐘

●二0837~三0719：休眠22.5小時，上班打斷

●112小時耗電8.24km (2.5%)，上次61小時耗電3.38km (1%)

Model 3 SR+電量衰退紀錄 (車齡4年)

下圖藍線是這兩年的 #滿電表顯里程 紀錄，前一年多都在340km上下浮動，總里程大概53,000km之後(今年5月)就沒再超過340km，也就是 #前1年7個月 幾乎沒有明顯衰退 (實在不需要因為幾次充電完的表顯里程 #浮動 就懷疑是否衰退)

#滿電里程浮動是正常現象 #衰退需要長期記錄

另外，Tesla的表顯里程 #不隨 駕駛習慣改變，而傳統車廠的表顯里程 #會隨 最近的駕駛習慣改變(目前還沒看到例外)，因此傳統車廠 #無法用表顯里程評估電量衰退

延伸閱讀：

●Tesla 儀表板的「電量里程」為「EPA里程」，和駕駛習慣無關

https://www.ddcar.com.tw/article/1769

61小時休眠紀錄

難得週末兩天沒開車，來看看車輛休眠情況

●五1948~日0148：休眠30hr

●日0148~日0323：醒來1.5hr

●日0323~一0710：休眠28hr

●一0710~一0837：醒來1.5hr

●一0837~開車：睡著

●61小時耗電3.38km (1%)，在浮動誤差範圍內

Model Y一體式鑄件的維修方式

看到拒保之亂上新聞，部分內容荒唐無理，推測是防疫險賠太多，拿樹大招風的Tesla開刀，還是讓數據來打臉吧！先說結論：一體式鑄件跟傳統鈑金一樣是小撞小修大撞大修

●一體式鑄件的維修方式：

藍區：損壞可焊接

綠區：損壞50mm內可焊接，超過50mm聯繫原廠判定

黃區：損壞30mm內可焊接，30~50mm需加上補強鈑

橘區：損壞30mm內可焊接(需加上補強鈑)

紅區：不允許焊接

●後方防撞樑是紅區？小追撞就要換整套？

非也，後方防撞樑可以單獨更換，另一個章節有說明

●一體式鑄件的更換方式：

基本上跟傳統鈑金一樣，「解焊→更換→焊接+黏著」，內容較長，簡單附一張圖

●Tesla賠款率並沒有特別高，18個進口廠牌裡排名第7：

https://www.facebook.com/TeslaHere/posts/6371860572874852

●官網維修手冊：

https://service.tesla.com/docs/BodyRepair/Body_Repair_Procedures/Model_Y/HTML/index-model-y.html

Tesla Semi的實際行駛數據首度揭露

 一天行駛729英里，用電約160%，換算100%可跑455英里，表顯打折率91%，考慮巡航時速60~65英里，算是很不錯的表現！

https://twitter.com/FredericLambert/status/1701846620168728691

300次慢充統計數據

沒家充的短腿Model 3 SR+，沒出差的話每週在公司充2次，歷時1年11個月累積了300次慢充(排除少數無效數據)，縱軸是次數，橫軸是電量區間 (5代表1~5%，10代表6~10%)

●圖1：300次的數據，增加電量滿意外的很平均

●圖2：公司，起始電量大多介於15~50%，結束電量90%一枝獨秀，增加電量偏右半邊

●圖3：老家，起始電量大多介於25~80%，結束電量70%/80%/90%最多，增加電量偏左半邊

●圖4：同場加映超充的數據，起始電量次數還滿平均的