馬達特性和引擎不同，如果直接參考兩者的「馬力值」去訂級距，就會造成不合理的情況
俗話說「加速看扭力、極速看馬力」，馬力和極速成正相關，以下拿20台售價一兩百萬的汽車作「極速 vs. 馬力」分佈圖，可以看到電動車和燃油車明顯分兩邊，代表馬力不能直接類比
《EV集評》25款電動車「極速 vs. 馬力」分佈圖
換個說法，一般房車牌照稅不超過$11,230級距，對應電動車馬力265hp以下，只有一些低階電動車和Model 3 SR+可以選，而會選高一階的Model 3 LR通常是需要更長的續航里程，卻要付出每年$28,220的不合理牌照稅
有人會說高速公路又開不了那麼快，為什麼極速要200km/h？其實該看的是巡航速度，參考下圖，同樣110km/h巡航，7檔轉速2000，3檔轉速5800，如果每天用5800的轉速巡航，引擎很快就會掛點，所以極速作到巡航速度2倍左右是合理範圍
延伸閱讀：
淺談電動車牌照稅的不合理級距1－同級燃油車
歐美車輛稅作法參考
「牌照稅免徵延長」立法院會議紀錄 (2017)
貨物稅140萬天花板的由來／立法院會議紀錄
貨物稅簡介／若2022年優惠取消，差異達21萬
Model 3性能版貨物稅22,5XX元
156萬Model 3購車負擔＝120萬汽油車
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