超充費率統計 (2024/9)

超充全面降價1~2元！ #疑似準備對外開放 #花蓮翰品掰 ●總平均費率：3月9.49元，4月9.45元，7月9.49元，本次8.25元 ●平均費率種類：3月1.93種，4月1.83種，7月1.61種，本次1.55種 ●3月漲價1元以上3站，1元以內1站，持平4站，降價89站 ●4月漲價1元以上4站，1元以內14站，持平52站，降價30站 ●7月漲價1元以上0站，1元以內49站，持平2站，降價52站 ●本次漲價1元2站，持平9站，降價95站

全台快充資訊 (2024/8更新)

 【網址】

●CCS1快充地圖：https://bit.ly/TeslaHereCCS1

●CCS2快充地圖：https://bit.ly/TeslaHereCCS2

●Tesla超充地圖：https://bit.ly/TeslaHereSC

(CCS1和CCS2列出前五營運商，Tesla內含CCS1和CCS2快充總表可自行選用)

2024年Q1台灣電動車銷售數據

●3月Tesla終於開始交車，整體數據比較有參考性

●n7只用10天就交了416台，預約下個月第一名

●非豪華品牌請加油，甚至還輸Porsche

 

台灣電動車充電規格統計 (2023年)

 一直都有開放超充的傳聞，先來看看目前充電規格統計

2023年緩撞車事故整理

 **多數LV2輔助駕駛系統無法辨識「速差大」的物體，請隨時注意路況**

這邊只統計新聞和網路查得到的部分，實際數量應該是2~3倍

樣本數不多，各廠牌累計次數僅供參考，只能說還是交給達爾文吧

表格更新，加入 #正規化指數，算法為次數除以市佔率，再做正規化 (10個廠牌平均100)

112小時休眠紀錄

難得四天半沒開車，來看看車輛休眠情況

●五1447~六1931：休眠28.5小時，醒來17分鐘

●六1948~一0225：休眠30.5小時，醒來17分鐘

●一0242~二0818：休眠29.5小時，醒來19分鐘

●二0837~三0719：休眠22.5小時，上班打斷

●112小時耗電8.24km (2.5%)，上次61小時耗電3.38km (1%)

Model 3 SR+電量衰退紀錄 (車齡4年)

下圖藍線是這兩年的 #滿電表顯里程 紀錄，前一年多都在340km上下浮動，總里程大概53,000km之後(今年5月)就沒再超過340km，也就是 #前1年7個月 幾乎沒有明顯衰退 (實在不需要因為幾次充電完的表顯里程 #浮動 就懷疑是否衰退)

#滿電里程浮動是正常現象 #衰退需要長期記錄

另外，Tesla的表顯里程 #不隨 駕駛習慣改變，而傳統車廠的表顯里程 #會隨 最近的駕駛習慣改變(目前還沒看到例外)，因此傳統車廠 #無法用表顯里程評估電量衰退

延伸閱讀：

●Tesla 儀表板的「電量里程」為「EPA里程」，和駕駛習慣無關

https://www.ddcar.com.tw/article/1769

61小時休眠紀錄

難得週末兩天沒開車，來看看車輛休眠情況

●五1948~日0148：休眠30hr

●日0148~日0323：醒來1.5hr

●日0323~一0710：休眠28hr

●一0710~一0837：醒來1.5hr

●一0837~開車：睡著

●61小時耗電3.38km (1%)，在浮動誤差範圍內

Model Y一體式鑄件的維修方式

看到拒保之亂上新聞，部分內容荒唐無理，推測是防疫險賠太多，拿樹大招風的Tesla開刀，還是讓數據來打臉吧！先說結論：一體式鑄件跟傳統鈑金一樣是小撞小修大撞大修

●一體式鑄件的維修方式：

藍區：損壞可焊接

綠區：損壞50mm內可焊接，超過50mm聯繫原廠判定

黃區：損壞30mm內可焊接，30~50mm需加上補強鈑

橘區：損壞30mm內可焊接(需加上補強鈑)

紅區：不允許焊接

●後方防撞樑是紅區？小追撞就要換整套？

非也，後方防撞樑可以單獨更換，另一個章節有說明

●一體式鑄件的更換方式：

基本上跟傳統鈑金一樣，「解焊→更換→焊接+黏著」，內容較長，簡單附一張圖

●Tesla賠款率並沒有特別高，18個進口廠牌裡排名第7：

https://www.facebook.com/TeslaHere/posts/6371860572874852

●官網維修手冊：

https://service.tesla.com/docs/BodyRepair/Body_Repair_Procedures/Model_Y/HTML/index-model-y.html

Tesla Semi的實際行駛數據首度揭露

 一天行駛729英里，用電約160%，換算100%可跑455英里，表顯打折率91%，考慮巡航時速60~65英里，算是很不錯的表現！

https://twitter.com/FredericLambert/status/1701846620168728691

300次慢充統計數據

沒家充的短腿Model 3 SR+，沒出差的話每週在公司充2次，歷時1年11個月累積了300次慢充(排除少數無效數據)，縱軸是次數，橫軸是電量區間 (5代表1~5%，10代表6~10%)

●圖1：300次的數據，增加電量滿意外的很平均

●圖2：公司，起始電量大多介於15~50%，結束電量90%一枝獨秀，增加電量偏右半邊

●圖3：老家，起始電量大多介於25~80%，結束電量70%/80%/90%最多，增加電量偏左半邊

●圖4：同場加映超充的數據，起始電量次數還滿平均的

69小時哨兵耗電紀錄

●鏡頭偵測關閉，車流不多的路邊

●總計69小時耗電27%，平均每天耗電9.4%

●前三天分別耗電6%、12%、9%，第三天最後因為電量剩20%而中止

小電瓶GG初體驗

點煙器、中控USB、甚至後座偷接的OBD都沒電，造成外接和內建行車記錄器都不能用，但P檔停車可以開哨兵防止車輛休眠

超充/慢充100%要多久？(2019 Model 3 SR+)

充電上限設定100%的話可能會在100%停很久才 #充電完成，試了幾次，只有一次6分鐘就完成，兩次將近一小時(如圖)，還有幾次沒等到完成就放棄

●超充100%：50分

●慢充100%：62分

●超充90~99%：12分

●慢充90~99%：39分

86.5小時哨兵耗電紀錄

●鏡頭偵測關閉，車流不多的路邊

●總計86.5小時耗電35%，平均每天耗電9.7%

●前三天分別耗電11%、14%、5%，第四天14.5小時耗電5%

●哨兵開啟約24小時後，車輛會自動休眠10分鐘 (圖2)

Semi巨大的電池組和兩組馬達透視圖

 

TPC改CCS2需要更換的零件

從大修影片來看看 #TPC改CCS2 需要更換的零件

https://www.youtube.com/watch?v=oXxpK8Q--Ig

Semi原型車模型

好多可愛的Semi寶寶

https://www.youtube.com/watch?v=pIRjuhzoeoI

Model 3 SR+ 一年數據整理：里程、電耗、充電比例、花費節省 (年省5.6萬元)

來看看Model 3 SR+交車一年的成績單，其中行駛數據可以自己統計，充電數據則是從TeslaFi撈出來的

(註：下圖跟行駛有關的Wh需乘一個係數，2019年的M3SR+大約是0.87，這個係數需要自行觀察及輸入網站，網站會自動套用修正，但因為我前半年紀錄在Excel的數據都不知道要套用，為了一致性就沒修正)

 

【一、里程】
●年里程2.3萬公里，不過有一些是拍攝AP影片累積的
●4~5月WFH，月里程幾乎減半
●ETC是個不錯的現成數據，可以大略看出高速所佔的比例

 

【二、電耗】
●這一年的表顯電耗是137Wh/km，而SR+的EPA電耗約129Wh/km，兩者相除得到「打折率」為94% (註：從更詳細的TeslaFi數據算出的打折率是92%)
●2~3月氣溫涼爽，嘗試了「盡量不開冷氣」的不正常開法，電耗大概降低15%
●4~5月WFH開短程居多，電耗明顯變高

 

【三、充電比例】
●快充22%：正常應該在10%左右，偏高的原因分別是還沒安裝家充(9月)、測試&踩點(10~11月)、WFH(4~6月)、出差(8月)
●家充25%：管委會還在討論中，這邊是指老家的部分
●慢充53%：家充以外的免費AC慢充，大多是在公司旁的停車場蹭電

 

【四、花費節省】
●第一年實際節省了5.6萬元
●試算不用超充免費里程的話，變成年省5.2萬元 (差4000元)
●試算家充比例60%的話，變成年省4.9萬元 (差7000元)

 

【延伸閱讀】

• 【實測】Model 3 SR+ 不同時速的電耗，時速 40 最省電？
• 【數據】特斯拉 Model 3 半年養車花費統計 vs. 燃油車：一年至少省 5 ~ 6 萬元！
• 【電耗去哪裡 #5】Model 3 表顯里程打折率 92.0%，行駛用電佔比 89.6% (一年數據更新)

 

(大圖：https://i.imgur.com/XYe9K5q.png)

【電耗去哪裡 #5】Model 3 表顯里程打折率 92.0%，行駛用電佔比 89.6% (一年數據更新)

 蒐集了完整一年的數據，來更新一下

 

背景知識：
●「表顯里程打折率」是指『行駛里程 = 表顯里程的幾折』，92%等於92折，代表行駛92km會用掉100km的表顯電量
●「行駛用電佔比」是指「行駛用電」佔「總用電」的比例
●「打折率」和「行駛用電佔比」兩者並無直接關連，前者跟開車的大小腳有關，後者跟停車耗電(開空調)的多寡有關

 

註1：「表顯里程打折率」僅Tesla適用，傳統車廠電動車的表顯里程幾乎都是浮動的設定 (會隨最近XXX公里的駕駛習慣而浮動)
註2：用電分為「行駛」、「停車」、「休眠」三種，其中停車又分為「靜置」和「空調」兩種

【一、打折率】左半邊是當月，右半邊是累計 (2~3月在玩"開車時盡量不開空調"，數據偏高失真)
打折率低，代表電耗差；打折率高，代表電耗優

 

【二、當月打折率】綠色是TeslaFi數據計算，橘黃色是車上數據計算
兩者略有差異，但趨勢相同，皆具參考性

 

【三、用電佔比】左半邊是當月，右半邊是累計
累計一年數據，行駛用電佔 89.6%，停車佔 9.6% (其中空調佔 7.2%)，休眠佔 0.8%

 

【四、打折率／行駛用電佔比／總打折率】左半邊是當月，右半邊是累計
總打折率 = 打折率 × 行駛用電佔比

 

【五、從「當日行駛里程」拆解數據】上半部是累進統計，下半部是各區間統計
打折率會隨當日里程增加而上升，可看到比較在乎里程打折率的長途行駛，總打折率大約86%~91%

 

【延伸閱讀】

• 【實測】Model 3 SR+ 不同時速的電耗，時速 40 最省電？
• 【電耗去哪裡 #1】Model 3 休眠時的隱形耗電，平均每晚僅 0.12%
• 【電耗去哪裡 #2】Model 3 行駛後的待機及耗電，平均 55 分鐘耗電 0.60%
• 【電耗去哪裡 #3】Model 3 SR+ 表顯里程打折率 92%~95% (個人數據)
• 【電耗去哪裡 #4】Model 3 行駛用電佔全車耗電 91% (個人半年數據統計)