2023年緩撞車事故整理

 **多數LV2輔助駕駛系統無法辨識「速差大」的物體，請隨時注意路況**

這邊只統計新聞和網路查得到的部分，實際數量應該是2~3倍

樣本數不多，各廠牌累計次數僅供參考，只能說還是交給達爾文吧

表格更新，加入 #正規化指數，算法為次數除以市佔率，再做正規化 (10個廠牌平均100)

112小時休眠紀錄

難得四天半沒開車，來看看車輛休眠情況

●五1447~六1931：休眠28.5小時，醒來17分鐘

●六1948~一0225：休眠30.5小時，醒來17分鐘

●一0242~二0818：休眠29.5小時，醒來19分鐘

●二0837~三0719：休眠22.5小時，上班打斷

●112小時耗電8.24km (2.5%)，上次61小時耗電3.38km (1%)

Model 3 SR+電量衰退紀錄 (車齡4年)

下圖藍線是這兩年的 #滿電表顯里程 紀錄，前一年多都在340km上下浮動，總里程大概53,000km之後(今年5月)就沒再超過340km，也就是 #前1年7個月 幾乎沒有明顯衰退 (實在不需要因為幾次充電完的表顯里程 #浮動 就懷疑是否衰退)

#滿電里程浮動是正常現象 #衰退需要長期記錄

另外，Tesla的表顯里程 #不隨 駕駛習慣改變，而傳統車廠的表顯里程 #會隨 最近的駕駛習慣改變(目前還沒看到例外)，因此傳統車廠 #無法用表顯里程評估電量衰退

延伸閱讀：

●Tesla 儀表板的「電量里程」為「EPA里程」，和駕駛習慣無關

https://www.ddcar.com.tw/article/1769

61小時休眠紀錄

難得週末兩天沒開車，來看看車輛休眠情況

●五1948~日0148：休眠30hr

●日0148~日0323：醒來1.5hr

●日0323~一0710：休眠28hr

●一0710~一0837：醒來1.5hr

●一0837~開車：睡著

●61小時耗電3.38km (1%)，在浮動誤差範圍內

Model Y一體式鑄件的維修方式

看到拒保之亂上新聞，部分內容荒唐無理，推測是防疫險賠太多，拿樹大招風的Tesla開刀，還是讓數據來打臉吧！先說結論：一體式鑄件跟傳統鈑金一樣是小撞小修大撞大修

●一體式鑄件的維修方式：

藍區：損壞可焊接

綠區：損壞50mm內可焊接，超過50mm聯繫原廠判定

黃區：損壞30mm內可焊接，30~50mm需加上補強鈑

橘區：損壞30mm內可焊接(需加上補強鈑)

紅區：不允許焊接

●後方防撞樑是紅區？小追撞就要換整套？

非也，後方防撞樑可以單獨更換，另一個章節有說明

●一體式鑄件的更換方式：

基本上跟傳統鈑金一樣，「解焊→更換→焊接+黏著」，內容較長，簡單附一張圖

●Tesla賠款率並沒有特別高，18個進口廠牌裡排名第7：

https://www.facebook.com/TeslaHere/posts/6371860572874852

●官網維修手冊：

https://service.tesla.com/docs/BodyRepair/Body_Repair_Procedures/Model_Y/HTML/index-model-y.html

Tesla Semi的實際行駛數據首度揭露

 一天行駛729英里，用電約160%，換算100%可跑455英里，表顯打折率91%，考慮巡航時速60~65英里，算是很不錯的表現！

https://twitter.com/FredericLambert/status/1701846620168728691

300次慢充統計數據

沒家充的短腿Model 3 SR+，沒出差的話每週在公司充2次，歷時1年11個月累積了300次慢充(排除少數無效數據)，縱軸是次數，橫軸是電量區間 (5代表1~5%，10代表6~10%)

●圖1：300次的數據，增加電量滿意外的很平均

●圖2：公司，起始電量大多介於15~50%，結束電量90%一枝獨秀，增加電量偏右半邊

●圖3：老家，起始電量大多介於25~80%，結束電量70%/80%/90%最多，增加電量偏左半邊

●圖4：同場加映超充的數據，起始電量次數還滿平均的

69小時哨兵耗電紀錄

●鏡頭偵測關閉，車流不多的路邊

●總計69小時耗電27%，平均每天耗電9.4%

●前三天分別耗電6%、12%、9%，第三天最後因為電量剩20%而中止

小電瓶GG初體驗

點煙器、中控USB、甚至後座偷接的OBD都沒電，造成外接和內建行車記錄器都不能用，但P檔停車可以開哨兵防止車輛休眠

超充/慢充100%要多久？(2019 Model 3 SR+)

充電上限設定100%的話可能會在100%停很久才 #充電完成，試了幾次，只有一次6分鐘就完成，兩次將近一小時(如圖)，還有幾次沒等到完成就放棄

●超充100%：50分

●慢充100%：62分

●超充90~99%：12分

●慢充90~99%：39分

86.5小時哨兵耗電紀錄

●鏡頭偵測關閉，車流不多的路邊

●總計86.5小時耗電35%，平均每天耗電9.7%

●前三天分別耗電11%、14%、5%，第四天14.5小時耗電5%

●哨兵開啟約24小時後，車輛會自動休眠10分鐘 (圖2)