前幾篇文章提過 TeslaFi 把用電數據分為三種：
- 行駛 (Drive)
- 停車 (Idle)
- 休眠 (Sleep)
車上看到的用電量其實只有「行駛」的部分，若用它估算電費會有一些偏差，以本篇的結果來說會低估 10% (充電損耗也約 10%，不過通常大家都會算進去)。
也就是說，如果用車上電耗算出一度電 1 元，電費估算應該要修正成 1.1 元，加回 10% 的意思。
下面統計了這半年的各種用電佔比：
其中停車用電分為「靜置」和「空調」兩種，因為 TeslaFi 有單獨列出停車的空調用電，扣除空調的部分都歸類為靜置。
空調可以無限制爽爽開是電動車最好用最實用的功能，天熱時回車上不用再進烤箱的爽度 100 分，天冷時也能先暖好車室和安全座椅，還有疫情期間在車上用餐、小朋友在車上睡覺、或稍微保存食物，都非常好用。(對了，必須要有 APP 遠端控制空調的功能，關注 Tesla 久了可能覺得理所當然，但有些他廠電動車是沒有的...)
- 統計結果：行駛用電佔 91%，停車佔 8% (其中空調佔 5%)，休眠佔 1%。( TeslaFi 只有每天的用電數據，並沒有現成的每月用電統計，這邊是自己把每天的數據輸入 Excel 做計算，得來不易啊)
「行駛用電佔比」和「打折率」一樣，跟每個人的用車習慣有關，每個月的變動也不小，例如 9 月剛交車跑了一趟台南，冷氣開比較多，佔了總用電的 13.5%，而 3 月比較沒有長時間停車開空調，空調佔比則創新低，只有 1.7%。
如果你的用車習慣比較常停車開空調或大量開哨兵，行駛用電佔比會減少，反之，如果年行駛里程是我的 2 倍，行駛用電佔比則會增加，不過並非每個人都能統計出這種數據，我的年行駛里程約 2 萬公里，差不多是平均值，可以先把本篇的「行駛用電佔全車耗電 91%」當作一般水準來參考。
打折率與行駛用電佔比的關聯性？
前一篇討論的「打折率」也是用電數據，那把「打折率」和「行駛用電佔比」放在一起會怎麼樣呢？如下表，可以看到兩者的趨勢並無關連，有高有低，因為前者跟開車的大小腳有關，後者則跟停車開空調的多寡有關。
這邊並不是要對里程斤斤計較，因為「實際可行駛里程」是很多人入手電動車前最常問的問題，身為一位數據控，當然要用數據來看看打 8 折、打 9 折的說法是否合理，至於某些因為一兩次實測里程不佳就說要打 6 折、打 5 折的誇大言論，就當作笑話吧。
如何評估真實的可用行駛里程？
看到這裡可能有人發現，一般談的「表顯里程打折率」和車上看到的用電量一樣，都少算了「非行駛用電」，而「表顯里程打折率」和「行駛用電佔比」相乘後 (總打折率) 才代表「可行駛里程」，難道真的要打折再打折嗎？對，也不對。
當你要計算電費時，可以直接無差別相乘，但探討「可行駛里程」時，因為需要在乎里程的只有長途，應該看當日里程較高時的總打折率，就好像油耗，我前一台車市區油耗約 10km/L，高速油耗約 18km/L，整體油耗 14.5km/L，計算油錢看的是 14.5km/L，開長途看的則是 18km/L。
下面從「當日行駛里程」來拆解一下數據，可以看到「總打折率」會隨當日里程增加而上升，長途的總打折率約 87%~91%，正如前面提過，年行駛里程高的話，行駛用電佔比會增加，這邊也是同樣的道理。
結論：
- 行駛用電佔 91%，停車佔 8% (其中空調佔 5%)，休眠佔 1%
- 前一篇的「表顯里程打折率 92%」只說了一半，考慮非行駛用電後，「總打折率」為 84%
- 探討「可行駛里程」應該要看長途，長途的總打折率約 89%
- 用車上數據估算電費，會低估 10%~20%
最後再次強調，如前一篇所說，開電動車的重點是行程規劃，需要自己計算的機會很少，大多是看車上導航的預估電量，再安排超充停靠即可，通常抵達超充的電量還有 30% 以上，不是里程不夠，而是適合休息的時間到了，另外有些因為"鋰電池用電建議"為 20%~80% 就覺得要打 6 折的粗暴言論，大可不必，實際上不會發生的，因為需要在乎里程的只有長途，而長途出門前會先充飽，這種想法只是庸人自擾罷了。
【延伸閱讀】
-c8c41d7d71.jpeg "【電耗去哪裡-#3】Model-3-SR+-表顯里程打折率-92%~95%-(個人數據)-1")
